Az indiai nemzeti légitársaság , az Air India business osztálya az egyik legrosszabb minősítésű a világon, különösen a Boeing 777-300 és a Boeing 787-8 repülőgépeken.

Első kézből tapasztaltam meg az Air India business osztályát, és 4 járatot repültem egy Boeing 787-8-as gépen.

Útvonal és jegyár

Két okból választottam az Air Indiát - jó ár és nagy számú mérföld.

A Milánóból Melbourne-be tartó oda-vissza járat 1 937 euróba került. Jelenleg a görög Aegean Airlines Miles+Bonus törzsutasprogramjában gyűjtöm a mérföldeket, amely 200%-os mérföldjuttatást ad a Z viteldíjosztályért, amelyben a foglalás történt.

A jegyet közvetlenül az Air India weboldalán keresztül vásároltam.

Az aktuális business osztályú viteldíjak - airindia.com

Az összes járatért összesen 47 756 mérföldet gyűjtöttem.

Az útvonal Milánó MXP-Melbourne MEL volt, hosszú átszállással Delhi DEL-ben. Visszafelé további egy átszállásom volt Mumbai BOM-ban és egy belföldi járat Delhiben.

Útvonalterv	Repülőgép típusa	Ülőhely	Repülési idő
Milánó - Delhi	787-8	2D	8:05
Delhi - Melbourne	787-8	3F	11:45
Melbourne - Mumbai	787-8	2F	11:50
Mumbai - Delhi	A320	2F	2:05
Delhi - Milánó	787-8	1J	8:30

Gyors becsekkolás

Az összes repülőtéren kipróbáltam a check-in folyamatot, mivel Delhiben mindkét irányban több mint 24 órás leszállás volt (sajnos indiai vízumigényléssel).

A check-in pultok következetesen fel vannak osztva a turista és business osztályon utazókra, és minden repülőtéren 3 percen belül teljesen sorbanállásmentes volt a check-in.

Elsőbbségi beszállás és üdvözlőital

A beszállás folyamatára sem tudok panaszt írni.

A prémium osztályon utazók és a gyermekes családok esetében az elsőbbségi beszállást mindig következetesen betartották.

Közvetlenül a beszállás után minden utasnak felajánlottak egy üdvözlő italt (narancslé, gránátalmalé, víz, pezsgő vagy tejmassza). Kap egy hideg vagy meleg törülközőt, hogy megtörölje a kezét és az arcát.

Repülőtéri várók

A business osztály utasai indulás előtt igénybe vehetik a repülőtéri várókat.

Az általunk meglátogatott várókról részletes véleményeket állítottunk össze. Sajnos nem volt lehetőségünk meglátogatni az Air India fő várótermét Delhiben (Maharaja Lounge), amely éppen felújítás alatt állt. Ez idő alatt azonban az Air India utasai használhatják a kiváló Encalm Privé várót.

A következő várótermeket látogattuk meg:

• Montale a milánói MXP repülőtéren
• Encalm Privé a DEL delhi repülőtéren
• Air New Zealand a melbourne-i repülőtéren MEL

Kabin elrendezése: nincs magánélet

Már az első járatunk felszállásának pillanatától kezdve első pillantásra egyértelmű volt, hogy az Air India Boeing 787-8-as Boeing 787-esének business osztálya nem tartozik majd a kedvenceink közé.

Míg sok légitársaságnál 2-2-2-2 üléselrendezésű, mi jobban szeretjük azokat a légitársaságokat, amelyeknél a business osztályon minden üléshez közvetlen folyosóhoz való hozzáférés van, vagyis az 1-2-1-es elrendezést.

Így az A és J ablakos üléseknek soha nincs közvetlen folyosóhoz való hozzáférésük, és ha az üléstársadnak ágyhelyzetbe van hajtva az ülése, akkor eléggé kényelmetlenül kell átkelned rajta.

Bár az ülések közé húzható egy "elválasztó", ez még 20 cm magas sem, így a privát szféra érzetét semmilyen körülmények között nem lehet megteremteni.

Az ülés részletei: szennyeződések és törött részek

Amikor magára az ülésre kerül a sor, ami a fő ok, amiért business osztályon szeretnénk repülni, beigazolódnak a félelmeink.

Az Air India tényleg az egyik legrosszabb légitársaság ebből a szempontból, és bár minden járatunk négy különböző repülőgépen volt, a helyzet mindig ugyanaz volt.

Az ülések koszosak és karbantartatlanok, az ülések műanyag részei gyakran töröttek és különböző módon össze vannak ragasztva.

A legrosszabb helyzet az egész út leghosszabb, Delhiből Melbourne-be tartó járatán alakult ki, amikor az ülések kezelőszervei teljesen elromlottak.

Az ülést kézzel kellett a személyzetnek "lapos ágy" helyzetbe kibontania, de sajnos teljesen vízszintes helyzetbe nem lehetett hozni az ülést, így a kényelmes alvásról szó sem lehetett.

Kényelem és ülésvezérlés

Ha eltekintünk a szörnyű állapottól és a kosztól, maguk az ülések viszonylag kényelmesek.

Amíg a kezelőszervek jól működnek, addig az ülést teljes értékű ággyá lehet kihajtani.

A kezelőszervek kissé elavultak, de nagyon egyszerűek, és az ülést a személyzet segítsége nélkül is könnyedén vízszintes helyzetbe állíthatjuk magunk is egy gombnyomással.

Az ülés nagyon széles, a sortávolság 188 cm.

Az asztal az ülések között, a kezelőszervek alatt található, és nagyon könnyen ki- és visszahajtható a személyzet segítsége nélkül.

Az általános alvásminőség és a kényelem az ülésben egyáltalán nem volt rossz. Az egyetlen kár a mindenütt jelenlévő kosz, amit az utas akaratlanul is érzékel, és jelentősen csökkenti a kényelmet.

Minden ülésen van egy nemzetközi univerzális aljzat is. Azonban nem jó, ha arra támaszkodik, hogy működik. A 4 járatból mindössze kétszer működött az ülésemnél lévő konnektor.

Amenity kit

Minden üléshez tartozik a hagyományos Amenity kit, egy kis doboz piperecikk, de egyéb hasznos személyes tárgyak is.

Maga a Tumi amenity kit egy nagy fekete műanyag dobozban van.

A doboz tartalmaz egy szemhéjtust, zoknit, szarvasfaggyú rúzst és két kéz- és testápolót.

Ezen kívül az utasnak papucs, két takaró (vékony és vastagabb), pizsama (csak S, M, L méretben), két párna és egy ülőpárna az alváshoz. Az üléseken lévő szennyeződések miatt mindenképpen javasoljuk, hogy mindig használja ezt a párnát.

Átlagos szolgáltatás és profi személyzet

A fedélzeti frissítők az ülés mellett a business osztály élményének egyik fő összetevője.

Legpozitívabbként mindenképpen ki kell emelnünk a személyzetet. Mind a négy járaton a személyzet nagyon profi, jól képzett és ügyfélbarát volt.

Ugyanakkor a személyzet viselkedése is természetes és barátságos volt.

Ami magát a kiszolgálást és az étkezést illeti a repülés során, azt átlagosnak értékelnénk. Nem volt sok étel, és nem is volt első osztályú. Másrészt viszont nem volt kifejezetten rossz sem, és ha valaki megéhezett, bármikor rendelhetett egy kis extra harapnivalót a személyzettől (kávé, süti, mogyoró stb.).

Maga a kiszolgálás a járatok hosszától és időpontjától függően kissé változik.

Általában felszállás előtt a személyzet körbejárja az összes utast, és felírja, hogy melyik ételt választották az étlapról.

Milánó - Delhi

Az első járat hossza valamivel kevesebb mint 8 óra. Az indulás helyi idő szerint 20:00-kor, az érkezés Delhibe pedig 8:30-kor.

Két étkezést szolgálnak fel.

Főétkezés közvetlenül a felszállás után és reggeli a leszállás előtt.

Delhi - Melbourne

A leghosszabb járatunk majdnem 12 órás, és összesen 3 étkezést szolgálnak fel.

A járat hajnali 1:00-kor száll fel és helyi idő szerint 18:20-kor landol.

Közvetlenül a felszállás után kapunk egy kis meleg harapnivalót.

Sajnos a reggelit átaludtuk, így csak a menüfotón látható a választék. A főszervizről azonban nem maradunk le:

Melbourne - Mumbai

A repülőút több mint 11 órás. Melbourne-ből este 8:00-kor száll fel és nem sokkal hajnali 2:00 után landol Mumbaiban.

Ismét három szolgáltatás van összesen - egy főétkezés közvetlenül a felszállás után, egy kis meleg harapnivaló a repülés közepén alváshoz, és egy reggeli a leszállás előtt.

Delhi - Milánó

A Milánóba tartó visszaút a legcivilizáltabb órákban történik, és egész nap tart.

Az indulás helyi idő szerint 14:00-kor, az érkezés pedig 18:40-kor.

Főétkezéssel kezdünk, és leszállás előtt salátát és desszertet kapunk. Csak a második felszolgálásnál választjuk a gyümölcstálat.

Őskori IFE

Természetesen meg kell említenünk a fedélzeti szórakoztató rendszert.

Ez valóban őskori az Air India Boeing 787-8-as gépén. A képernyők nem nagy felbontásúak, és megfigyeléseink szerint minden járaton legalább egy utasnál egyáltalán nem működött az IFE.

Még nálunk is, a 4 járatból 3-on az IFE-t újra kellett indítani repülés közben, mert lefagyott.

Viszont a film- és sorozatválaszték viszonylag gazdag és szórakoztató még egy több mint 12 órás repülésen is. A repülési térképek rendkívül gyenge minőségűek, és őszintén szólva nem emlékszünk rosszabb kivitelűre a sok-sok repülésünkből.

Az irányítás az ülésben elhelyezett vezérlőn keresztül történik.

Az én értékelésem

Megerősítettük a számos beszámolót a koszos és rosszul karbantartott ülésekről az Air India business osztályán.

Repülnénk-e újra? Valószínűleg nem. Boeing 787-8-as repülőgéppel nem. Ha hasonló akciós áron jönne, akkor tényleg csak a törzsutas mérföldek gyűjtésének lehetősége miatt fontolnám meg az Air Indiával való repülést.

Az Air India jelenleg új Airbus A350-esekkel bővíti flottáját, amelyeken az 1-2-1-es business osztályú üléselrendezés sokkal jobbnak tűnik. Mindenképpen megfontolnánk, hogy ezzel a géppel repüljünk.

Vásároljon business osztályú repülőjegyet az airindia.com oldalon.

Az Air India Business osztálya a Boeing 787-es repülőgépen átlagos vagy valamivel átlagon felüli lehet, jó karbantartást feltételezve. Tény, hogy a kiszolgálás egyáltalán nem rossz, a személyzetre abszolút nem lehet panaszunk, és még a reptéri földi élmény is jó volt.